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郑州5.1亿建交通枢纽几近闲置 市民质疑闹着玩

作者:中山违章查询网 发布时间:2015-04-11 [手机版]
摘要:作为与郑州高铁东站配套建设的枢纽站,自建成之后却一直没有发挥应该有的作用。5.1亿元建个枢纽站,开通一年多,旅客一天才二三百人,有市民质疑“闹着玩呢”。

  作为与郑州高铁东站配套建设的枢纽站,自建成之后却一直没有发挥应该有的作用。5.1亿元建个枢纽站,开通一年多,旅客一天才二三百人,有市民质疑“闹着玩呢”。

  【冷清】

  5万多平方米车站

  一天二三百人

  第一次到这里,感觉“冷清得不像样”:汽车站前,除了停靠的几辆私家车,几乎看不到人影。

  气派的五层古琴建筑造型,毗邻郑州高铁东站,建筑面积5万多平方米的“郑州汽车站”,你相信它平均一天客流量才二三百人吗?

  但这个数据被郑州交运集团再三确认属实,并且这是郑州所有汽车站中人气最差的,“没有之一”。

  市民王江说,他第一次到这里,感觉“冷清得不像样”:汽车站前,除了停靠的几辆私家车,几乎看不到人影。

  而东方今报记者也曾两次探访,第一次是在清明小长假的第2天下午2点左右,第二检票口开启,候车厅几乎没见到旅客。第二次是在4月8日上午9时左右,在旅客进站通道门口守候15分钟,没见一名旅客出入。

  东方今报记者获悉,郑州综合交通枢纽公路客运站2014年春运正式启用。当时郑州交运集团公布消息:该车站计划每天发车180班,省际线路25条,省内线路22条。车次主要以郑州长途汽车中心站配客车次为主,省内始发车辆主要发往豫东方向,公铁换乘区主要始发郑开城际公交。郑州交运集团常务副总周峰还表示“我们会根据客流,随时增加班线”。

  但如今始发长途班线已陆续停开,现在主要是郑州长途汽车中心站的配客站。郑州交运集团相关负责人介绍,客流一直上不来,首发班线根本没法开。

  【追溯】

  5.1亿元重点打造的

  城市门户形象

  最终华东建筑设计研究院以“古琴”造型胜出,与“鼎”字造型的郑州高铁东站相呼应,“礼乐相成”共同形成完整的城市门户形象。

  客流少、班线少,如果说郑州综合交通枢纽公路客运站有朋友圈的话,那估计很多“好友”都该伤心了。

  因为,这座车站可是当时郑州市的重点工程,占地158.4亩,按一级客运站建设,建筑设施总面积58224平方米,场地设施总面积71387平方米,项目估算投资约5.1亿。

  就设计方案来说,当时是全国公开招标,四套方案进入备选之后,又邀请专家进行了评审,并接受市民评议,最终华东建筑设计研究院以“古琴”造型胜出,与“鼎”字造型的郑州高铁东站相呼应,“礼乐相成”共同形成完整的城市门户形象。

  开工建设期间,省、市领导多次前往察看工程进度,做好与新东站的“无缝对接”,充分发挥与新东站之间“零换乘”的优势,力争做到最大限度方便群众乘车。

  2012年10月,郑州综合交通枢纽公路客运站在高铁站一层,暂设6个临时长途客车售票窗口,与高铁东站零换乘。

  2014年春运,该站正式投入使用,距今约一年零3个月。

  【吐槽】

  “零换乘”

  少了“一条腿”

  “坐公交车去不方便,听说班次也少”,建得挺气派,“作用没发挥出来,亏了!”

  一年零3个月的正式运营,运营主体郑州交运集团“苦不堪言”:我们完全是自负盈亏啊,一天就二三百人,你说首发班线咋开?就这站上还配了百十名工作人员,月月都赔钱。

  客流少,长途首发班线没法开,沿线住的居民以及不少下了高铁需要换乘的旅客,都只能到其他车站坐车,原定的“公路铁路零换乘”也少了“一条腿”,用乘客杨丽琴的话来说“站在车站门口还得找其他车站”。

  杨丽琴老家在南阳,在郑州做生意,经常坐高铁在郑州和北京间往返。4月7日上午,杨丽琴从北京返回郑州,需回老家一趟。她查地图发现高铁站附近就有一座汽车站,“可以无缝对接零换乘”。

  但赶到旅客进站通道的入口时被拦住了:没有到南阳的班车,建议到郑州长途汽车中心站乘坐。她有些纳闷:这汽车站看着挺气派啊,还说什么“零换乘”啊!

  而家在郑州市康平路的刘先生,距离该汽车站也就2公里,但每次都跑到郑州长途汽车中心站或是商都路上的汽车站坐车,“坐公交车去不方便,听说班次也少”,建得挺气派,“作用没发挥出来,亏了!”

  ▶郑州综合交通枢纽公路客运站,由郑州交通建设投资集团(简称“郑州交建投”)承建,郑州交运集团运营,是我省建设方和运营方分离的车站建设新模式的尝试和探索。但运营一年多了客流还很稀少,原因出在了哪里?

  【现状】配套不到位 车站变孤岛

  “车站就跟孤岛一样,旅客进出不方便,我们的大客车通过也困难,每次都得绕一下。”

  客流为啥少?郑州交运集团认为最重要的原因是配套不到位。这一点,建设方也认同。

  “规划的东西一直不落实,我们连门都开不开。”郑州交运集团相关负责人介绍说,郑州综合交通枢纽公路客运站的正门,应该是正对着火车站东广场开的,但火车站东广场目前正围挡还没施工,这导致汽车站连门都开不开,旅客进站、乘车都受到了影响。

  而且,按规划,环绕客运站有四条道路,还有公交港湾,如今四条道路只开工了一条,“车站就跟孤岛一样,旅客进出不方便,我们的大客车通过也困难,每次都得绕一下”。

  东方今报记者调查后发现确实存在此情况。就拿公交港湾来说,因为没建成,“现在从公交站点到车站,步行还得十几分钟,你说旅客拎着大包小包行李过来方便不?”

  相关负责人认为,以上原因导致周边及市区的客流过不来,也是造成客流稀少的一个重要原因。

  此外,郑州交运集团还提出,这个客运站承担的一个重要功能是:高铁客运的零换乘。之前规划的是京广和徐兰高铁的客流,但目前开通高铁只有京广,而且下了高铁的旅客,大部分是进入郑州市区,很少一部分到郑州周边郊县,要么开车,要么坐长途车,也一定程度上影响了客流。

  【争执】运营方说建得“不专业” 建设方否认

  “跟建设方说需要改造,他们不同意”。类似的小缺陷还有不少,但郑州交运集团的改造想法都被拒绝。

  东方今报记者也了解到,郑州综合交通枢纽公路客运站,是郑州唯一一个建设方和运营方分离的汽车站。

  “当初客运南站、北站都在施工,领导可能考虑到我们压力大,就让郑州交建投建了。”郑州交运集团一负责人透露,当时的思路是:“让专业的人干专业的事,效果可能会更好。”

  据了解,建成之后是整体出售还是说通过何种方式让郑州交运集团来运营,当时并没有敲定。

  就车站的建设,郑州交运集团不少职工私下交流:车站建得有些“外行”:郑州综合交通枢纽公路客运站的维修车间只修建了两条地沟。

  “郑州客运南站设计的客流量是2万,建了11条地沟,枢纽站设计的是6.5万多人,只有两条地沟能够用?”他们介绍说,这两条地沟的长度还不达标,长途车进去,屁股和头都露在外面。

  而维修地沟不够用、不合规,将直接影响车辆的例检和例保,最终影响到的是行驶安全,“跟建设方说需要改造,他们不同意”。类似的小缺陷还有不少,但郑州交运集团的改造想法都被拒绝。


标签: 郑州 东方今报
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