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这些年我们都被坑了么?揭露汽车界的大忽悠

作者:中山违章查询网 发布时间:2015-04-21 [手机版]
摘要:最近,装修新房,找装修队和选建材的时候,老爹总叮嘱,要少说话。他的意思是在一堆精明的商人面前要学会藏拙,否则别人看穿你不识货,自然而然也就拿噱头忽悠你

这些年我们都被坑了么?揭露汽车界的大忽悠

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最近,装修新房,找装修队和选建材的时候,老爹总叮嘱,要少说话。他的意思是在一堆精明的商人面前要学会藏拙,否则别人看穿你不识货,自然而然也就拿噱头忽悠你了。可,这玩意儿要是汽车呢?接下来,我们来看看哪些汽车现象忽悠人?

一、模块化是卖点?

 

汽车生产研发,最火的概念非“模块化”莫属。其实,模块化作为一种开发方法,并没有什么值得宣传的,因为汽车要靠品质说话。我管你神马“经过九九八十一天发酵”,你造出来的东西好吃就足够了。至于怎么做的,我们还真不关心。

 

模块化之前是平台化,之所以放弃平台化是因为车企想增加共用零部件数量,将越来越多的车放到同一条生产线上。这样一来,新技术的推广就变得简单,容易产生规模效应,降低成本。当然,我们也看到自主品牌也跟风做起了模块化,殊不知模块化投入的成本需要巨大的体量支撑。

 

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车企对模块化的宣传神乎其神,比如可以降低成本、缩短开发时间、减重并降低油耗等。消费者就开始感觉,这玩意儿好高大上。现在,我告诉你,这些优点跟你一点关系都没有。

 

模块化对车企来讲是风险与机遇并存,对消费者而言更多的是风险。车企需要兼顾成本和利 润,将越来越多的车型放在同一条生产线、开发平台上,它们的趋同性就会越来越严重。一旦设计产生失误,带来的结果将是灾难性的。近期某些车企的全球大规模 召回事故就让我们看到了模块化背后的大坑。

 

对于消费者,指望车企因为成本下降而拉低售价的想法几乎是不可能的。成本下降,意味着车企的竞争力越强,有更多的利润空间去竞争,但并不会平白无故地回馈消费者。以大众MQB为例,08年大众宝来起步价是10.17万,今天新继任者宝来起步价10.78万,真正的继任者速腾起步价13.18万。你敢说模块化拉低了产品售价?06年,一汽推出了宝来R,售价20万出头,现在速腾的最高配运动版也依然20万出头,你敢说拉低了产品售价?

 

模块化带来的另外一个问题是零部件高度集成。高度集成的零部件一旦遭到损伤或破坏,必将进行整体更换,因此给车主带来高昂的维修费用和巨大的风险。这也是现在车辆维修费用持续走高的原因。最终给模块化下个结论,这是一个厂家降本的产物,远没有那么高大上。

 

二、自动泊车是绣花枕头?

 

几年前,Top Gear三贱客在他们的演播厅里展示了雷克萨斯LS的自动泊车功能,当时感觉碉堡了。时至今日,很多车型也开始配备自动泊车功能,只是理想很丰满,现实很骨感。实际证明这项功能除了作为酒足饭饱之后朋友吹牛逼的谈资以外,一无是处。

 

自动泊车是自动驾驶中比较重要的一环,它对周围环境的探测要求十分严格。在目前还未成熟 的技术面前,市面上绝大多数自动泊车系统体验都非常差。只是,国内厂家为了提高车型的价格和档次,不分青红皂白,不顾国内停车实际情况,就把这些没有成熟 的自动泊车系统装在量产车上。如果仅仅安装上也就罢了,他们还制作了一系列神奇的视频,误导人们认为自动泊车高大上。

 

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于是,消费者都被忽悠了。

 

自动泊车是一个很理想化的东西,它不是万能的。在车辆使用前,它需要提前探测侧方车位, 对车位长度和形状有很大的要求,如果不符合要求是监测不到的。此外,自动泊车对使用环境也十分苛刻,它要求必须是路边横向车位。使用过程中,地面不能有废 弃物、树叶、冰雪等杂物,否则极容易失败。在自动泊车系统工作的时候,车主不能触碰方向盘。哪怕只碰到一点点,自动泊车都会自动取消。比较重要的是,自动 泊车花费的时间远远超出人工泊车。

 

费劲千辛万苦满足了自动泊车这些复杂的要求之后,你会发现,这样的停车位你自己都能弹指间轻松搞定。

 

三、这些数字是什么鬼?

 

不知道什么时候开始,大街上突然多了一些奇怪的排量,比如28T330TSI30TFSI等等。让我费解的是,好像不是一家品牌在这么干,标识的改变让我特别困扰。有时候,我自己都没信心搞清楚这款车到底是神马排量。

 

始作俑者应该是奥迪。2012年奥迪在华更换了命名方式,新的命名方式采用G值计算法。将过去1.8T2.0T等排量命名方式变成通过百公里加速G值计算出来一个数字的命名方式。如果说这个命名方式适用于全球还好,可只在中国市场使用,这得是什么仇什么怨?

 

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于是我立马分不清奥迪车型的排量了,比如奥迪A3 40TFSI的发动机实际上排量只有1.8T,奥迪A4L 30TFSI也是一款1.8T,奥迪A62.0T发动机连个数字都配不上,只给了个TFSI的尾标。艾玛,看着看着,我就凌乱了。这家伙要认清排量之前,还得先认清车。

 

且不说奥迪的命名方式奇葩,大众的命名方式就有些吓人了。上海大众在发布凌渡时采用了全新标识,新格式为“以牛·米为单位的扭矩等级的标记值 发动机技术类型”。扭矩等级被划分出了五个阶段,分别是180230280330380。比如发动机扭矩在200-250牛米之间,尾标直接标定230。大众这么一干,OMG,我还得拿配置表天天背参数,排量立马傻傻分不清楚。

 

通用凯迪拉克的28T标识也让人疑惑,很多消费者误以为凯迪拉克ATS存在2.8升排量,一旦您较真去查过配置表之后,只能对自己的智商着急了。

 

汽车品牌这么玩数字游戏真的好吗?是不是要在国内进行全民数学教育?

 

四、自动挡停车先N挡?

 


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