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摩托车保养维护

作者:中山违章查询网 发布时间:2015-04-21 [手机版]
摘要:首先要注意新车磨合期的保养,新车各零件的加工表面虽符合加工精度要求,但与磨合好的相比,还是比较粗糙的,组装的空隙较小,各接触面不平、零件此时处于高速磨损阶段。运动时磨擦脱落的金属屑较多,致使摩托车的零件表面温度较高,润滑效果较差,为了减少

首先要注意新车磨合期的保养,新车各零件的加工表面虽符合加工精度要求,但与磨合好的相比,还是比较粗糙的,组装的空隙较小,各接触面不平、零件此时处于高速磨损阶段。运动时磨擦脱落的金属屑较多,致使摩托车的零件表面温度较高,润滑效果较差,为了减少零件初期的磨损速度,延长使用寿命,所以摩托车都有个磨合期,一般为1500km。
  摩托车说明书上一般都有磨合期的使用说明,除了按说明书使用外,还要遵守如下几方面的规则:
  1、不能长时间使用一个挡位或一种车速行驶。
  2、尽量不用高速行驶,特别是长时间高速行驶,时速一般不要超过60km/h;
  3、应避免油门全开,开启度最多3/4;
  4、不要让发动机在超大负荷中行驶,避免造成发动机过热;
  5、新车行驶800km后,应及时更换机油,并清洗或更换机油滤芯。
  同时,据我的经验,完整的磨合期推迟到3000km。因为3000km后,各零部件才磨合成熟,磨损率最小,摩托车就像进入了青年阶段的人,可以稳步发展,在1500至3000km,虽然零件的磨损率比前期降了许多,但仍是磨损率较大的不成熟期,正如人的少年时期,容易受外界条件的影响,因此还不能太放松对他的呵护,还应以磨合早期的心态去关心它的成长。
  正常行驶期摩托车的保养,主要有以下几个方面:
  一、定期更换原装机油
  发动机是摩托车的心脏,机油则是发动机的血液。机油的作用不仅仅 是在各运动件的摩擦表面形成润滑油膜(用液体间的摩擦代替固体间的滑动和滚动摩擦)进行润滑,减少机件的摩擦阻力,而且还起到清洗、冷却、防腐,密封等作用。
  机油使用久后会发生变质,因为未燃烧的汽油会从活塞环的间隙中流到曲轴箱内,使机油变稀,氧化;机油会清洗机件磨损后的金属屑及燃烧后形成的积碳,使机油变脏;变质的机油会破坏润滑作用,加快发动机的磨损。
机油的不足,品质的低劣等都会直接影响发动机的使用性能及寿命,特别是采用上顶置凸轮轴式配气机构的摩托车,因上顶置式配气机构的凸轮轴的位置较高,它的润滑效果是完全依赖机油泵泵出的机油来实现的,缸头部位的机油又会迅速回流变速箱,因此要求有更可靠良好的润滑系统来保证,必须定期更换新鲜的机油。
  一般踏板车更换机油的周期行程1000km,骑式车2000km,更换时应注意如下方面:
  1、更换机油要在发动机的热态下进行,因在热态下,发动机曲轴箱内的脏机油流动性好,能从油孔中更好地流出。最好踏动启动踏杆几次,排尽残油。必要时,可加入新鲜机油冲洗。
  2、更换机油时,要清洗更换机油滤(芯)网,有条件的可用压缩空气吹干。
  3、换入新鲜机油,使机油在上下限之间,启动5分钟,停机15分钟后重新检查机油液位。
  4、最好使用原装机油,这样更有保证,买不到原装机油的话,建议使用同样级别,同粘度的大品牌机油。
  5、切不可贪图便宜而选择品质低劣的机油,这样的机油会使零件早期磨损,发动机内产生油泥,严重的时候会堵塞油道,引起发动机损坏。
  鉴于机油品质对摩托车的影响之大,现将我们对机油品质的初步辨别方法介绍如下:
  1、外观检查。检查包装上的字迹是否清晰,有无标明出产地,密封锡膜有无开启过。
  2、检查透明度。打开包装后,纯正机油会飘出淡淡的香味,机油会清彻透底。若品质较差的则会有一种异味。
  3、纯度检查。用手指粘上机油,轻柔中若有阻滞感,说明机油内含微小杂质,非纯品。
  4、粘度检查。用两上手指,粘上几滴机油进行“拉线试验”。一般纯正机油(如粘度为100W/40的机油)在两手指间担出的线超过10mm都还不易断开。再滴几滴机油到手掌心,摩擦机油直到发热时,再作“拉线试验”。若前后变化不大,说明机油品质较好。
  5、使用中,特别是使用有所怀疑的机油,一定要密切留意机油粘度是否变化,机油量是否减少,机器的声音是否变大,并视情况迅速处理。
  二、车在上路前要充分预热
  这是一个需要耐心却对车的保养相当有利的方法。一般摩托车在停留三小时左右,发动机各零件间的机油绝大部分已经流出,经油道返回曲轴箱,零件间的接触表面上的存油很少。假如此车未预热便立即出发,零件间便形成了干摩擦过程,造成他们的急剧磨损,又因起步行车时,负荷急剧增大,更加大了干摩擦的力度。而且零件的干摩擦时间越长,负荷越大,零件磨损得就越快。因此要有给车预热的过程。
  预热就是车在启动后,利用怠速或稍高于怠速的转速,发动机在没有负荷的情况下运转,使机油在行车前充分地供应给各运动部件间,形成了保护膜,使机油作用发挥起来,这未起步先保护的过程,将会大大减少发动机的磨损。
  预热的时间是根据气温及润滑油到达各润滑点的时间长短来选择的。因为气温越低,机油粘度越大,机油流通性越差,预热时间就需要越长。一般夏天为1-2分钟,寒冬为3-5分钟。
  需要预热的车可以降低油耗。
  化油器调整的相对最佳状态是:怠速在热车时,发动机转速最低且不会熄火,较急加减油门,发动机转速均能迅速且平顺地相应动作,但在冷车启动时,都会因转速低而熄火,免强行车则有“加油性能差”或“供油不足”的现象,但怠速一定要调整到标准的。
  摩托车是否省油,与燃油的雾化程度密切相关.雾化得越好,燃烧得就越充分,油耗就越小。预热后的燃烧室温度较高,进入燃烧室的可燃性混合气利用其挥发性得到进一步的雾化,使燃油发挥出更高的效率。而在未预热的发动机中,是几乎没有这种“进一步雾化”的效果的。因此,不需预热即可正常行驶的摩托车,其化油器的混合比浓度是调整得比较大的。当发动机热后,混合气又变得太浓,造成油耗偏大。
  化油器调整到最佳状态时,冷车的混合气较衡,摩托车便还不能立即正常行驶,表现出加油性能差的现象,当车预热后,燃烧室温度上升,汽油挥发性增强,其雾化效果加强,此时车就再现为正常。这样相对那些不需预热便可行驶的车来说,便在低一档的油耗基础上,因此会省油一些。
这种状态同时可以提醒车手要预热车辆,既燃烧了耐心,又起到了保养车辆的保险作用。
  三、定期清洗空气滤清器
  空气滤清器的作用是对进入化油器及汽缸的空气中的水分、灰尘及微小颗粒杂质进行过滤,以减少汽缸内运动件的磨损。
  空气滤清器若长时间不清理,车一般仍能启动行驶,表面看来不影响车的性能,但被滤芯吸附的灰尘、杂质多了,时间长了便会造成滤芯内滤孔堵塞影响进气量,引起混合比加浓,功率下降,油耗增多,有的小杂质还会被迫吸入发动机内,加快了汽缸内运动件的磨损,缩短机体寿命。
  海绵滤芯可以用清水加洗洁精洗涤,然后过滤干净后用压缩空气或自然风等吹干,不能贪图方便用汽油来清洗,不然会加快滤孔的扩张,降低滤清度。清洗空滤器后,滤芯可以均匀地喷上少许机油,用手挤干,这既可增加滤清度,也能使气体所到之处的机件多一分润滑(特别是化油器柱塞)。
  若发现滤芯的滤孔变大,必须尽快更换同类型滤芯,不然会降低滤清度,加快机件的磨损。
滤纸空滤,不能清洗,只能用压缩空气吹,注意从里面向外吹,确实脏了只能更换。
  四、视车况清洗化油器
  化油器是燃油雾化分配的场所,我并不赞成定期清洗保养方法,而主张根据车的行驶状况来决定,因为:
  1、化油器的清洗无非是把堵住油道及量孔的杂质清理干净,而它们有堵塞的话,将直接影响整车的性能,并会通过加速性能不好、怠速不稳定等故障表现出来,且不会造成对机体寿命等的影响。
  2、化油器的污染源寄存于汽油,要通过放油开关上的滤网和滤杯的双重过滤,进入化油器后,还要经过浮子室的沉淀,才会进入分配量孔。因此,一般使用10000km都不会影响,直到感到加油性能不好时才清洗。当然,经常在灰尘大的路面上行驶时,就应另当别论,视情况加大清洗的频率。
  3、化油器拆卸多了,会影响其内部及周边连接的密封性,影响汽油雾化的效果,造成油耗增大。

  因此我主张在使用中,当感觉到加速性能较差等情况之时,才考虑清洗化油器,以免吃力不讨好。清洗时,主要是化油器内部油道及量孔,清洗后要检查燃油混合比。
  五、养成良好的驾车习惯
  1、勿养成猛加油门的操作习惯
  我有不少朋友以前喜欢在启动后迅速地加一加油门,这样很不好!(1)启动时,零件间处在干摩擦状况,在猛加油门时,发动时转速突然升得很高,更加快了磨损。
  (2)猛加油门时,化油器的主喷油针迅速地往上提,主喷油嘴中喷出较多的燃油,加速泵也相应喷出燃油,使混合气加浓,并且有大量汽油还没有充分雾化就吸入汽缸,冲掉壁上的润滑油,使汽缸套与活塞的磨损加剧。这也是这种不良习惯影响最大的地方。
  (3)猛加猛收油门时,曲轴、连杆、离合器等传动机构受到冲击力很大,会引起剧烈撞击,甚到造成活塞偏磨,连杆弯曲等故障。
  (4)猛加猛收油门时,发动机转速突变,会引起发动机的其他附件的迅速损伤。
  2、养成低挡启步,避免最高挡启步的习惯。
  一般125ml的摩托车都可以在最高挡起步,但并不代表高挡起步就好。因为变速器的结构设计是每个挡位对应有一定的速度范围,这样匹配驾驶利于车的保养,经常用高挡起步会加速离合器和变速箱内齿轮的撞击和磨损。
  3、养成握离合果断,放离合柔顺的手法。
  4、中速行驶利于摩托车保养。
  发动机中速运转是摩托车设计的理想状态,是各种性能的基本指标(如经济油耗)的测量条件。从润滑条件、散热效果、空气阻力、制动效果等试验都说明摩托车在中速行驶时的好处多,既安全、又省油,也利于车的保养。

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日常保养注意事项
  1)新车磨合期为2000公里。新车1000公里内,时速不宜超过50公里/小时;2000公里内,时速不宜超过80公里/小时。只要不超过推荐的使用时速,尽可能挂入各档磨合,使摩托车磨合到最佳状态。
  2)行驶前或重新启动发动机时,应有充分的怠速预热时间,以使机油流到发动机所有润滑部位。
  3)机油的更换:摩托车的机油有着润滑、冷却、密封、清洁、防锈等作用,它相当于发动机的血液,作用非常重大。发动机没了机油或机油质量低劣,很快就会造成内部各零件烧损,大大减短发动机的寿命。因此,保持适量的机油量与使用纯正机油事关重大。
  要经常检查机油的油量。将摩托车在平地上摆正,用油尺量机油量,量时不要拧上油尺,如油量低于油尺的下限水平,则应注入推荐使用的机油,加注到上限位置为止。
  新车首次更换机油为行驶1000-1200公里,以后每行驶2000-3000公里更换一次。
  注意:二、四行程发动机机油不可互替;注入的机油量因机种而异,以油尺为准;加入的机油油量不是越多越好,一定要在油尺的上下限之间。
  注完机油后,启动发动机,使其在怠速下运转10分钟,然后将发动机熄火,车身保持正直,此时机油油量要达到油尺的上下限之间位置,并无漏油现象。
  4)空气滤清器的清洁:空滤器是把进入发动机气缸的空气进行过滤,因此空滤器的滤芯很容易变脏,如不及时清洁,会造成进气不足、混合气过浓,从而引起发动机功率下降、油耗增多,时间长了还会造成烧机油。因此,空滤器一定要及时清洁,特别是灰尘大的地方。
  5)齿轮油:每行驶4000公里更换一次。机油、齿轮油请使用专用机油和齿轮油。
  6)怠速调整:不同的车型有不同的怠速。具体数值参看各车型的使用手册或维修手册。常有一种误解,以为怠速越低越好,既省油声音又好听。事实上,怠速太低,会造成缸头部分润滑不足而超正常磨损。因为缸头部分的润滑油是*机油泵压上去的,而机油泵是*发动机来带动的,若怠速太低,则机油泵的压力不够,造成上到缸头部分的润滑油量不够而磨损加剧。
  7)蓄电池:摩托车蓄电池的设计寿命通常是2-3年,但若使用不当,则会很快电量不足、寿命缩短。
  主要不当使用有:启动太频繁;刹车开关调得太紧、拖刹车行驶而刹车灯常亮;外加电器设备如防盗器等;长期放置;蓄电池加水太多、电池水不纯;等等。
  除使用不当以外,蓄电池本身质量、调压整流器等也是蓄电池故障的重要原因。
  注意:免维护蓄电池不能再加电池水。
  8)有关调整数据:刹车的自由行程:手刹10-20mm,脚刹20-30cmm;油门把手的自由间隙:2-6mm;离合器的自由行程10-20mm;链条的松弛度:15mm。
  2、摩托车每行驶1000公里后,除每日例行保养外,还需进行一级保养。其内容如下:
  1)检查调整离合器、制动器及油门转把的自由行程,并清洗润滑钢索。
  2)清洗化油器,空气滤清器及油箱开关。
  3)检查调整发动机怠速、火花塞电极间隙及工作状况,清除火花塞积炭,保证点火正常,使发动机处于最佳工作状态。
  4)清除蓄电池接线柱上的氧化物,检查接线是否松动,并在极柱上抹上油脂,检查电解液比重和液面高度,必要时应补注蒸馏水。
  5)检查全车电缆线接头有无松动现象,接触是否良好。
  6)检查全车外露件的螺母和螺栓,如有松动应立即紧固。
  7)链传动的摩托车,应检查链条下垂度,并加以调整,链传动非全链罩的摩托车应先卸下链条清洗。
  8)皮带传动的摩托车,应拆下皮带轮进行清洗,并加注润滑脂。
  9)四冲程汽油机的摩托车,应查气门间隙并加以调整。
  10)四冲程汽油机的摩托车,还应清洗油底壳润滑油滤网。
  
为什么要对车辆进行定期维护保养:
  摩托车是机械运动产品,在使用过程中各零件会产生不同程度的机械磨损,紧固件会产生不同程度的松动,电气件、橡胶件会产生老化。只用不养,天长地久必然导致积劳成疾,待到“大病”到来,再想使摩托车恢复往日的风采,免不了“开膛破肚”、“换心、换肺”的大修,造成不必要的“痛苦”,付出高昂的费用。只有通过定期的保养,才可及早发现和排除和各故障隐患,始终使摩托车处于最佳状态,发挥最好的使用性能,延长使用寿命!
  “好车还需好的保养”。
  保养不及时或非专业保养:使发动机零部件加剧磨损,造成发动机异响和零部件损坏,更换发动机,带来较大经济损失。
  保养不彻底,更换机油、机油滤芯,但没有更换机油滤网,滤网粘一层污物,使供油不畅、润滑不良,造成发动机凸轮摇臂磨损。
  一、为什么必须磨合?
  按常规,摩托车发动机出厂前只进行简短的台架磨合,其主要目的是检查各部分机件的装配质量是否存在缺陷,以及是否有漏油、漏气、漏水(指水冷车型)等现象,其调整也是在空载低转速工况下进行的。这样,发动机摩擦副的几何形状,必然存在着微观和宏观上的误差。如不经磨合就以大负荷、高转速运行,会因接触表面压力增高而引起温度急剧上升,致使机件的磨损加剧。这样不但油耗偏大,甚至会造成接触表面的熔化或卡缸等故障。所以说,尽管磨合期较为短暂,但它对发动机的使用寿命有着极其深远的影响。摩托车的磨合期一般为1000~1500km;在新车的初期磨合中,应控制油门在50%以内,不得猛加油门或使发动机突然高速运转。一定要按照各型车辆使用说明书的规定的车速进行磨合。
  二、预热暧车低档起步:
  发动机由静止到运动状态,需要克服机件较大的扭力和阻力,方可进入正常运行。为使发动权顺利起动,应在不打开点火开关的情况下,预先蹈动起动踏杆数次,以消除发动机运动部件的停滞阻力。发动机起动后,应使其怠速运转数分钟进行预热,待发动机温度升高才能挂档起步。(正常的预热时间,冬季一般不少于10~15分钟;其它季节通常不少干3~5分钟)。这是因为发动机刚起动时,气缸内的润滑油膜还没有完全形成,摩擦副之间难免存在一些泄漏点。如未经预热就强行起步行驶,不但使气缸、活塞等零件处于干摩擦状态,加快机件的磨损,还会使燃料消耗大大增加。试验证明:发动机若从5℃(指曲轴箱机油温度)启动升温至50℃时需耗油100mL,若预热到20℃后再起步,升温至50℃时仅耗油55mL,预热比不预热节油45mL。有些人为起步方便,常采用二档起步(或二档以上),这个习惯是不正确的。正确的方法应是一档起步,待发动机暧机片刻,曲轴转速达3000r/m以上时,再换入二档,每次换档前都应使发动机保持在最佳区域后再进入中、高档运行。这样可以使发动机运动讲得到充分的预热,铝合金零件膨胀到最佳状态,发动机燃烧室密封良好,可燃混合气得到最佳发挥和利用。因此,燃料消耗也最小。
  三、油门缓加中速运行:
  有些人喜欢在行驶中猛加速和猛减速,客观上这一加一减油门对驾驶者心理上有一种兴奋感,但这种X作方法会使油耗猛增并影响车辆使用寿命。驾驶员都知道,在猛加油门后车辆虽有加速感,但要达到稳定的车速还有一段时间,在这段时间里油耗大增,是稳定车速的2倍以上。试验表明,每轰一次油门,少则耗油5~10mL,多则20~30mL。另外,车辆起步后,若采用急加速和缓加速的两种方法,将车速提高到60km/h分别需要10秒和15秒的时间,虽然缓加速的时间长一些,但却可节油8~10rnL。发动机的油耗曲线是鱼钩状,中等转速为低油耗区。但如果低于此转速区,可燃混合气流速降低,使得混合不均匀、燃烧不完全,油耗就会上升;而转速高于此范围时,为了达到发动机的最大功率,化油器将供给较浓的混合气;油耗则相对增加。实践证明,只有在稳定的车速的摩托车才最省油、磨损最小。因为车辆在这一速域内,既不吃力,又不再增速,噪声明显变小、车速相对平稳,这是发动机的最佳配合区。有经验的驾驶员常说“扶着油门走”就是这个道理。需要指出的是,每种车型的使用说明书都标注有经济车速的区域,但每辆车的这一最佳区域均不相同,应在实践中摸索,以便找出最佳的节油速域。
 
 四、巧用档位正确分离:
  经验表明,同一车速下高档比低档对应的发动机曲轴转速低,功率利用率高,燃油消耗量小。同一发动机曲轴转速下,单位时间内高档行驶的里程最多,燃料最节约。譬如:125排量车,当车速为50km/h时,用五档比四档节油10%,用五档比三档节油17%,用五档比二档节油53%。由此可见,档位使用恰当与否,对摩托车油耗有很大的影响。在爬坡或道路状况较差时,应恰当地选择档位,并能及时地换档,使车速与发动机所产生的功率相对应。实践证明,在同一档位下摩托车上坡时,若油门开度较小比较省油。若加大油门必须提高一个档位,油耗则相应增加。因此,上坡时,应以低档位小油门开度为好。在运用磨托车动力惯性冲坡时,注意高档不硬撑、低档不猛冲,同时应避免用大功率转速。总之,在交通条件许可的情况下,应尽量采用高档行驶。在避免脱档的前提下高档应尽量拖后,换档的过渡时间要适当缩短,使车辆速度下降幅度小,功率损失小,轰空油门的次数减少,这样每加减一次档都能节油。行驶中的车辆在变档时,(主要指跨式车)要*离合器配合才能完成。因此,正确使用离合器对节油十分重要。带档位的摩托车在刚刚起步时,离合器手柄要慢慢放开,在行驶过程中变档增、减速时,X作离合器要快,中途放开时,不必太慢,使其平稳结合,防止结合冲击或过多使用半联动,否则极易使发动机熄火和换档中发任窜动冲击。据资料介绍,起步时熄火要多耗油10~15mL,发生冲击窜动比正常起步多耗油5~10mL。当车辆在平路上转弯井下坡前,应快通使其分离或带档提前减速滑行,当车辆行驶至转弯处时,可适当松开离合器把手,利用发动机参与制动来降低车速,以减少车辆转弯时的离心力,避免其过多倾斜,这比转弯后再松开离合器把手相比,显得更安全、平顺,燃油消耗也相对变小
五、适时保养谨慎制动:
  (1)适当降低浮子室的油面高度;
  (2)降低主油针位置,以减小燃油通过时的截面积;
  (3)根据季节适当调整怠速混合气。一般冬季稍浓一点,夏季则偏稀一点。要使摩托车处于良好的技术状态,平时必须注意维护保养好车辆。摩托车每行驶2000~3000km需定时检查火花塞的点火性能,其火花应呈蓝白色。若为暗红色或火花不连续,应进一步检查高压包和电子点火器、触发线圈等电气系统并酌情调整和更换。火花塞电极间隙要适中,电极和热室内若有积炭,应将其清除干净,以免引发火花塞断火从而导致油耗偏高。同时要注意火花塞的热值选择要适宜。车速低、环境温度低可选热值低一档的(以各型摩托车使用说明书定型的热值为准),若单缸机火花塞工作不正常,油耗将增加20%。双缸机火花塞都不正常,油耗则会增加50%,所以说,定期检查火花塞的工作情况对降低油耗大为重要。摩托车在不同环境下行驶,灰尘、异物会逐渐堵塞空滤器。试验证明,滤芯堵塞后发动机油耗将增加5~10%。所以用户应根据车辆运行区域实际情况,适时保养空气滤清器。摩托车在行驶中如遇特殊情况必然使用制动装置。制动减速或停车意味着车辆动能的减小和转化,制动和停车的次数与油耗成正比,不必要的制动和停车无疑会增加燃油消耗。据测定,摩托车在平坦道路上行驶时使用制动,让车辆由50km/h车速降至30km/h,消耗燃油25mL,这与平路等速行驶油耗15mL相比多耗油10mL,可见制动的次数越多浪费的燃油就越多,磨损也增加。试验表明,摩托车在砂石路面上一次紧急制动(时速为60km/h),可使轮胎磨损1毫米左右,相当于正常行驶3000公里的磨损,油耗将增加10%左右。另外,摩托车紧急制动时还容易造成侧滑,引发交通事故。因此需谨慎X作。
  六、车胎胎压适中合理滑行:
  摩托车前后轮胎气压应适中(各型号摩托车说明书均有胎压规定),若胎压过低时,轮胎变形增加,滚动阻力增大;如胎压过高时,轮胎与地面附着力减小,轮胎打滑同样会导致油耗增加。经验证明,轮胎气压低于或高于标准气压30%时,油耗将增加12%以上,尤其在夏季,胎压过高还有爆胎的危险。由于滑行只需消耗很少的燃料,也是摩托车节油的X作方法之一。当摩托车在平坦或在下坡度较小的道路上,以经济时速行驶时,可采用暂时多消耗燃料来提高车速的办法,利用加速时储存的动能使车辆滑行,此时惯性在发挥作用。由于滑行时发动机处于怠速工况,可节省一部分燃料。但是滑行是一个非常复杂的问题,并不是滑行必节油,而是要结合实际使用得当,否则不但不能节油反而费油。譬如,滑行速度降得太低,在加速所需的时间增加,此时消耗的燃料则大于滑行中所消耗的燃料。若加速过高,发动机相当的功率便全消耗在克服空气阻力上,反而得不偿失。因此,为了使加速滑行受到良好的节油效果,应具备以下条件:道路平坦、坡度应不大于2%,发动机的功率利用率在50%以下,加速终了时的车速不超过经济车速上限的10%,滑行终了时的车速不低于经济车速下限的10%。这样反复变更车速;不但可以使摩托车的动能得到充分的发挥和利用,发动机各部分零件也经常处于“承载”和“卸载”的变化之中,零件不会过热,磨损也较小,无形中延长了机件的使用寿命。同时,燃油消耗也是最低的。摩托车在行驶过程中如发生以下情况耗油量将会明显增多,望驾乘者予以高度重视:
  1、进行紧急加速或紧急制动;
  2、载荷过大时(搭乘2入或载有大量货物);
  3、多数情况下采用低速行驶(低于该车型经济时速);
  4、上坡时(尤其是10度以上陡坡时);
  5、行驶在砂土软质路面上或坑洼凹凸的松散路面上;
  6、频繁制动、起动;
  7、轮胎气压低于规定值的30%以上
  8、逆风行驶(5级以上大风):
  9、环境温度低于0℃或高于35℃;
  10、大气压力低于96kPa。
  摩托车保养注意事项用户在摩托车维修好过后,不要急于离开,应向维修人员了解一些摩托车的维修保养知识。


标签: 摩托车 保养维护
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